디젤OUT

1. 일산화탄소를 미세먼지라 올린다. 위 색깔은 일산화탄소 수치다. 미세먼지가 아니다.  이것을 보면 미세먼지가 다 중국에서 나오는것 처럼 보인다. 대표적 선동성 가짜뉴스 2. 위성사진이라 올라오는 선동성 자료. 붉게 표시되는게 역전층이 심할때의 미세먼지인데, 이건 위성사진이 아니고 시뮬레이션이다. 단순 참고용이다. 문제점은 모르는 사람이 보면 바다 미세먼지가, 육지로 전부 이동하는 것으로 착각하게 만들기 때문이다. 미세먼지를 이해하려면 대기기온 역전층을 기본 전제 하에 생각해야 한다. 안그러면 착각에 빠진다. 미세먼지의 주 원인은 역전층이기 때문이다.    참고 ☞  < 미세먼지 발생원인 > 바다는 육지보다 더 차갑다, 고로 바다는 육지보다 역전층이 훨씬 강하며, 대류도 더 안된다. 바다에 비하면 육지는 빨리 더워지므로, 대류는 바다 보다 육지가 더 잘된다. 바다 안개가 심하게 낀 사진을 보면, 희안하게 육지로 안들어오는걸 알 수 있다. 고로 바다 먼지는 육지로 상륙하면서 일부는 상층으로 올라가고, 일부는 육지로 들어오고, 여기에 국내 발생분이 섞이게 된다. 미세먼지 원인에 대해 오해하게 만드는 대표적 가짜뉴스 선동용 자료다. 3. 가솔린도 디젤만큼 미세먼지 나온다? 이에 대해서는 환경부에서 다 조사를 하여 결론을 낸 상태다. 가솔린과 디젤의 테스트 방법이 다르므로, 단순 수치를 비교해선 안된다. 위 테스트는 가솔린은 미국식( CVS-75 ), 디젤은 디젤게이트를 촉발한 문제의 유럽식( NEDC ) 으로 측정한 것으로, 참고 ☞  < 유로6가 엉터리 인증방식인 이유 > NEDC 모드로 측정한 디젤은 실주행시 저것보다 몇배 더 많이 배출된다. < 유로6 기준치 > 미세먼지(PM) 0.0045g/km 질소산화물(NOx) 0.08g/km < 휘발유차 기준치 > 미세먼지(PM) 0.0020g/km 질소산화물(NOx) 0.044g/km   휘발유차는 기준치가 절반수...

우리나란 가솔린은 미국식 인증방식, 디젤차는 유럽식 인증방식을 따르는데, 유럽식 유로6가 허술한 엉터리 배출가스 인증방식임이 밝혀진 계기는 미국에서 있었던 폭스바겐 디젤 게이트가 그 시발점이었다. 1. 폭스바겐 디젤 게이트 미국에서 폭스바겐 디젤 차량들이 실주행시 상당히 많은 질소산화물을 뿜어내는것이 밝혀져, 이를 조사해본 결과, 폭스바겐 차량에 치팅코드가 심어져 있음을 밝혀낸다. 차량이 테스트 환경과 실주행 환경을 구분하여 실주행 환경에서 교활하게 지능적으로 저감장치를 꺼버리는 기능이었던 것이다. 이게 알려지자, 세계 각국에서 폭스바겐 차량을 대상으로 치팅코드 유무를 검사하였으며, 한국에서도 테스트 하였는데, 결과는 한국은 물런 세계 각국도, 미국과 동일하게 치팅코드가 심어져 있음이 밝혀진다.  < 환경부 폭스바겐 보도자료 2015. 11.26 > 이후 각국 정부는 범위를 확대해 모든 제조사의 모든 디젤차량에 대해 치팅코드 유무를 검사하게 되고, 이 과정에서 더욱 충격적인 사실이 밝혀져, 폭스바겐 디젤 게이트는 유로6 디젤 게이트로 번지게 된다. 2. 유로6 디젤 게이트 < 환경부 경유차 조사결과 보도자료 2016.05.16 > 환경부에서, 모든 제조사 최신 유로6 차량들을 대상으로 조사한 결과, 유로6 차량들 거의 대부분 실주행시 상당히 많은 질소산화물을 뿜어내고 있음이 밝혀진다. ( 평균 6배 초과, 최대 21배 초과) 모두 정상적으로 유로6 인증을 받은차량이며, 치팅코드는 존재하지 않았다. 여기서 유로6가 실주행 환경을 반영 못하는, 눈가리고 아웅식의 엉터리 인증방식 이었음이 드러난다. 클린디젤이 사기극 이었음이 밝혀진것이다. 3. 유로6가 엉터리인 이유 유로6 인증을 받기 위해선 NEDC모드 라는 테스트 과정을 거치게 되는데, (...

< 국립환경과학원, '12년 대기오염물질 배출량 산정결과 > 미세먼지 전구 물질 : 질소산화물(NOx), 아황산가스(SOx) 오존 전구 물질 : 질소산화물(NOx), 휘발성유기화합물(VOC) 위 차트를 보면, 미세먼지 주범은 분진( PM10)이 아닌 질소산화물(NOx) 임을 잘 보여주는데, 질소산화물 배출 주범으로 도로이동오염원과 비도로이동오염원을 지적하고 있다. 도로이동오염원은 자동차를 의미하며, 비도로이동오염원은 철도,항공기,선박,농기계,건설기계를 의미한다. 둘다 내연기관이다. 1. 내연기관은 왜 질소산화물을 뿜어내는가? 질소산화물은 공기중에 포함된 질소가 연소할때 산소와 결합해 생성되는데, 특히 내연기관은 밀폐된 고온과 고압의 조건하에서 연소되는거라, 내연기관은 사실상 질소산화물 발생기라 해도 과언이 아니다. 2. 가솔린 승용차 어떻게 질소산화물을 완벽 해결했나? 가솔린엔진에는 삼원촉매라고 하는 대단히 우수한 저감장치가 있고, (한국은 80년대 중반 부터 삼원촉매가 달리기 시작, 포니 프레스토는 EGR까지 달았다.) 가솔린 엔진은 강력한 미국식 환경규제를 80년대 중반 부터 적용  가솔린 엔진의 경우 질소산화물이 문제가 되지 않는다. 미세먼지와 오존에 관해서 가솔린차량은 친환경적이다. 왼쪽 차트는 공기와 연료 혼합비에 따른 유해가스 배출 특성으로, 람다값(λ) 1.0은  완전연소를 위한 공기:연료의 최적 혼합비를 말한다, 즉 이론공연비 14.7:1 상태. 람다값(λ)이 1.0 보다 작으면 연료과잉, 1.0 보다 크면 연료희박을 말한다. 오른쪽 차트는 중간의 삼원촉매를 통과한 후의 유해가스 배출 특성으로 람다값(λ) 1.0 에서 매우 우수한 저감효과가 나타나는것을 보여준다. 3. 디젤 경유차 왜 질소산화물을 마구 뿜어내는가? 디젤차는 가솔린처럼 결점 없고 완성도 높은 저감장치가 존재하지 않는 근본적 문제가...

1. 미세먼지 구성 성분 < 환경부 (미세먼지 도대체 뭘까) 자료 > 미세먼지는 황산염, 질산염이 가장 많고, 그 다음 탄소 검댕이로 구성된다. 황산염 아황산가스(SO 2 )가 대기중에서 암모니아(NH 3 )와 결합해 = 황산암모늄(NH 4 ) 2 SO 4 질산염 질소산화물(NOx)이 대기중에서 암모니아(NH 3 )와 결합해 = 질산암모늄(NH 4 NO 3 ) 탄소검댕이 불완전 연소시 발생 미세먼지 전구물질과 촉매물질 미세먼지 성분중 가장 큰 비중을 차지하는 황산염, 질산염은 유해가스가 대기중에서 화학반응을 통해 미세먼지가 된것으로, 미세먼지 2차생성 이라고 부른다. 이 2차 생성을 유발하는 유해가스를 전구물질이라 부른다. 아황산가스(SO 2 ) : 석탄이나 유황석유의 연소, 제련 과정에서 발생. < 산업에 의한 스모그로 런던형 스모그 원인 . > 질소산화물(NOx) : 주로 내연기관(현재는 디젤)에서 배출. < 내연기관에 의한 스모그로 LA형 스모그원인 . > 암모니아(NH 3 ) : 농업, 축산업에서 발생. < 미세먼지 촉매물질 > 미세먼지 성분만 보면 황산염 질산염 반반인 런던형+LA형 복합 스모그로 보이지만. 미세먼지 성분은 국외유입이 포함되어 있으므로, 국내 오염원을 파악하려면 전구물질을 봐야 정확하다. 2. 국내 미세먼지 원인 질소산화물 환경부는 미세먼지 측정할때 전구물질인 아황산가스 질소산화물도 같이 측정한다.   < 이산화질소 > < 아황산가스 > 질소산화물(이산화질소)이 아황산가스 보다 6배 더 많이 배출된다 서울 연평균 질소산화물(이산화질소) 0.031ppm  서울 연평균 아황산가스 0.005ppm 여기서 알수 있는 몇가지... 국내 미세먼지 주범은 질소산화물에 의한 질산염 황산염은...