디젤OUT

Debian 7 Wheezy 까지 Intel NAS Storage인 SS4000-E를 지원해 준다. 본 글은 SS4000-E에 Wheezy를 설치하는 방법이다. 1. Cross cable wiring 연결 3가닥의 cable이 필요. ( 폐 computer의 power cable, led cable을 잘라서 사용. ) 아래와 같이 PC serial port와 SS4000-E dl-10 단자와 serial corss cable 연결. PC(DB9) <-> SS4000-E(DL-10)      3     <->    3      2     <->    5      5     <->    9 2. PC 에서 SS4000-e 으로 Serial 접속 윈도우용 teraterm을 사용해 serial 접속하는것을 추천한다. 설정에서 speed 115200로 수정, 나머지는 기본값 사용. 3. Wheezy 설치 Image files 구하기 ftp://ftp.kr.debian.org/debian-archive/debian/dists/wheezy/main/installer-armel/20130613+deb7u3+b2/images/iop32x/netboot/ss4000e 여기서 initrd.gz와 zImage를 download 받는다. debian 설치시 archive 위치는 아래와 같이 지정해 줘야만 한다. ftp://ftp.kr.debian.org/debian-archive/debian/ 4. RedBoot 진입 SS4000-E의 전원을 on 하자마자 Ctrl-C를 누르면 RedBoot> 가 나온다. 5. Debian을 위한 RedBoot 설정 변경 아래를 정확히 다 입력한다. RedB...

분석법 참고 ☞  < 초미세먼지 국내발생 국외유입 구분법 > 파란선은 초미세먼지 수치, 빨간선은 질소산화물 수치의 단순 오버랩으로, 1. 측정 지역에서 발생한 양과, 원거리에서 유입된 양이 구분된다. 2. 바람의 방향을 대입하여, 원거리 유입분중 국외(북,서풍) 국내(남풍)를 구분한다. 순 국내 발생량 = 지역발생량 + 원거리 유입분중 국내(남풍) 바람의 방향은 https://earth.nullschool.net  에서 참고 2020년 1월 초미세먼지 [ 국내발생 59%, 국외유입 41% ] 1월 초미세먼지 수치 29.5㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 17.3㎍/㎥ ) < 2020. 01. 용산구 초미세먼지 > 2020년 2월 초미세먼지  [ 국내발생 62%, 국외유입 38% ] 2월 초미세먼지 수치 26.5㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 16.4㎍/㎥ ) < 2020. 02. 용산구 초미세먼지 > 2020년 3월 초미세먼지  [ 국내발생 62%, 국외유입 38% ] 3월 초미세먼지 수치 23.2㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 14.3㎍/㎥ ) < 2020. 03. 용산구 초미세먼지 >

1. 일산화탄소를 미세먼지라 올린다. 위 색깔은 일산화탄소 수치다. 미세먼지가 아니다.  이것을 보면 미세먼지가 다 중국에서 나오는것 처럼 보인다. 대표적 선동성 가짜뉴스 2. 위성사진이라 올라오는 선동성 자료. 붉게 표시되는게 역전층이 심할때의 미세먼지인데, 이건 위성사진이 아니고 시뮬레이션이다. 단순 참고용이다. 문제점은 모르는 사람이 보면 바다 미세먼지가, 육지로 전부 이동하는 것으로 착각하게 만들기 때문이다. 미세먼지를 이해하려면 대기기온 역전층을 기본 전제 하에 생각해야 한다. 안그러면 착각에 빠진다. 미세먼지의 주 원인은 역전층이기 때문이다.    참고 ☞  < 미세먼지 발생원인 > 바다는 육지보다 더 차갑다, 고로 바다는 육지보다 역전층이 훨씬 강하며, 대류도 더 안된다. 바다에 비하면 육지는 빨리 더워지므로, 대류는 바다 보다 육지가 더 잘된다. 바다 안개가 심하게 낀 사진을 보면, 희안하게 육지로 안들어오는걸 알 수 있다. 고로 바다 먼지는 육지로 상륙하면서 일부는 상층으로 올라가고, 일부는 육지로 들어오고, 여기에 국내 발생분이 섞이게 된다. 미세먼지 원인에 대해 오해하게 만드는 대표적 가짜뉴스 선동용 자료다. 3. 가솔린도 디젤만큼 미세먼지 나온다? 이에 대해서는 환경부에서 다 조사를 하여 결론을 낸 상태다. 가솔린과 디젤의 테스트 방법이 다르므로, 단순 수치를 비교해선 안된다. 위 테스트는 가솔린은 미국식( CVS-75 ), 디젤은 디젤게이트를 촉발한 문제의 유럽식( NEDC ) 으로 측정한 것으로, 참고 ☞  < 유로6가 엉터리 인증방식인 이유 > NEDC 모드로 측정한 디젤은 실주행시 저것보다 몇배 더 많이 배출된다. < 유로6 기준치 > 미세먼지(PM) 0.0045g/km 질소산화물(NOx) 0.08g/km < 휘발유차 기준치 > 미세먼지(PM) 0.0020g/km 질소산화물(NOx) 0.044g/km   휘발유차는 기준치가 절반수...

기해검란과 검찰개혁, 초법적 특권층 카르텔, 서초대첩

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민식이법이 필요한 이유, 보행자 사망률, 일시정지 문화, 민식이법에 관한 가짜뉴스

민식이법 논란 팩트체크, 어린이 보호구역내 어린이 사고, 기존 VS 민식이법 비교차트, 12대 중과실, 어린이보호구역 안전운전 의무

분석법 참고 ☞  < 초미세먼지 국내발생 국외유입 구분법 > 파란선은 초미세먼지 수치, 빨간선은 질소산화물 수치의 단순 오버랩으로, 1. 측정 지역에서 발생한 양과, 원거리에서 유입된 양이 구분된다. 2. 바람의 방향을 대입하여, 원거리 유입분중 국외(북,서풍) 국내(남풍)를 구분한다. 순 국내 발생량 = 지역발생량 + 원거리 유입분중 국내(남풍) 바람의 방향은 https://earth.nullschool.net  에서 참고 2019년 서울 용산구 지역 분석 연평균 초미세먼지 수치 23.8㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 15.5㎍/㎥ ) 1년 총량을 기준으로 초미세먼지 65%가 순 국내 발생, 국외(북,서풍) 유입은 35% 여기에 외부유입이 없는 오존량까지 더하면, 70% 가량 국내 발생 2019년 1월 초미세먼지 [ 국내발생 54%, 국외유입 46% ] 1월 초미세먼지 수치 35.2㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 19.2㎍/㎥ ) < 2019. 01. 용산구 초미세먼지 > 2019년 2월 초미세먼지  [ 국내발생 57%, 국외유입 43% ] 1월 초미세먼지 수치 35.8㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 20.4㎍/㎥ ) < 2019. 02. 용산구 초미세먼지 > 2019년 3월 초미세먼지  [ 국내발생 40%, 국외유입 60% ] 1월 초미세먼지 수치 44.5㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 17.9㎍/㎥ ) < 2019. 03. 용산구 초미세먼지 > 2019년 4월 초미세먼지  [ 국내발생 87%, 국외유입 13% ] 4월 초미세먼지 수치 17.0㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 14.8㎍/㎥ ) < 2019. 04. 용산구 초미세먼지 > 2019년 5월 초미세먼지  [ 국내발생 74%, 국외유입 26% ] 5월 초미세먼지 수치 26.0㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 19.1㎍/㎥ ) < 2019. 05. 용산구 초...

분석법 참고 ☞  < 초미세먼지 국내발생 국외유입 구분법 > 파란선은 초미세먼지 수치, 빨간선은 질소산화물 수치의 단순 오버랩으로, 1. 측정 지역에서 발생한 양과, 원거리에서 유입된 양이 구분된다. 2. 바람의 방향을 대입하여, 원거리 유입분중 국외(북,서풍) 국내(남풍)를 구분한다. 순 국내 발생량 = 지역발생량 + 원거리 유입분중 국내(남풍) 바람의 방향은 https://earth.nullschool.net  에서 참고 2018년 서울 용산구 지역 분석 연평균 초미세먼지 수치 22.2㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 16.7㎍/㎥ ) 1년 총량을 기준으로 초미세먼지 75%가 순 국내 발생, 국외(북,서풍) 유입은 25% 여기에 외부유입이 없는 오존량까지 더하면, 80% 이상 국내서 발생 2018년 1월 초미세먼지 [ 국내발생 55%, 국외유입 45% ] 1월 초미세먼지 수치 31.4㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 17.2㎍/㎥ ) < 2018.01. 용산구 초미세먼지 > 2018년 2월 초미세먼지 [ 국내발생 60%, 국외유입 40% ] 2월 초미세먼지 수치 28.3㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 17.1㎍/㎥ ) < 2018.2. 중구 초미세먼지 (용산구 자료없어 대체) > 2018년 3월 초미세먼지 [ 국내발생 56%, 국외유입 44% ] 3월 초미세먼지 수치 29.9㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 16.8㎍/㎥ ) 빨간선이 생략된 부분은 남풍이 계속 불어 국내발생 100%인 상태. < 2018. 03. 중구 초미세먼지 (용산구 자료없어 대체) > 2018년 4월 초미세먼지 [ 국내발생 79%, 국외유입 21% ] 4월 초미세먼지 수치 26.8㎍/㎥ ( 순 국내발생분은 21.1㎍/㎥ ) 빨간선이 생략된 부분은 남풍이 계속 불어 국내발생 100%인 상태. 오존 발생. < 2...

우리나란 가솔린은 미국식 인증방식, 디젤차는 유럽식 인증방식을 따르는데, 유럽식 유로6가 허술한 엉터리 배출가스 인증방식임이 밝혀진 계기는 미국에서 있었던 폭스바겐 디젤 게이트가 그 시발점이었다. 1. 폭스바겐 디젤 게이트 미국에서 폭스바겐 디젤 차량들이 실주행시 상당히 많은 질소산화물을 뿜어내는것이 밝혀져, 이를 조사해본 결과, 폭스바겐 차량에 치팅코드가 심어져 있음을 밝혀낸다. 차량이 테스트 환경과 실주행 환경을 구분하여 실주행 환경에서 교활하게 지능적으로 저감장치를 꺼버리는 기능이었던 것이다. 이게 알려지자, 세계 각국에서 폭스바겐 차량을 대상으로 치팅코드 유무를 검사하였으며, 한국에서도 테스트 하였는데, 결과는 한국은 물런 세계 각국도, 미국과 동일하게 치팅코드가 심어져 있음이 밝혀진다.  < 환경부 폭스바겐 보도자료 2015. 11.26 > 이후 각국 정부는 범위를 확대해 모든 제조사의 모든 디젤차량에 대해 치팅코드 유무를 검사하게 되고, 이 과정에서 더욱 충격적인 사실이 밝혀져, 폭스바겐 디젤 게이트는 유로6 디젤 게이트로 번지게 된다. 2. 유로6 디젤 게이트 < 환경부 경유차 조사결과 보도자료 2016.05.16 > 환경부에서, 모든 제조사 최신 유로6 차량들을 대상으로 조사한 결과, 유로6 차량들 거의 대부분 실주행시 상당히 많은 질소산화물을 뿜어내고 있음이 밝혀진다. ( 평균 6배 초과, 최대 21배 초과) 모두 정상적으로 유로6 인증을 받은차량이며, 치팅코드는 존재하지 않았다. 여기서 유로6가 실주행 환경을 반영 못하는, 눈가리고 아웅식의 엉터리 인증방식 이었음이 드러난다. 클린디젤이 사기극 이었음이 밝혀진것이다. 3. 유로6가 엉터리인 이유 유로6 인증을 받기 위해선 NEDC모드 라는 테스트 과정을 거치게 되는데, (...